奔驰发动机异响，运转不调检修

     您的发动机是否出现过下面的故障呢：发动机运转不调且有异响。这辆车起车时发动机喘息，爬坡时发动机转速下降而且“喀啦、喀啦”地响。来看看华胜奥迪维修顾问的检查分析吧！

    【检查过程】

    粗略地检查一下，然后开出去进行行驶试验。踩加速踏板加速起车时，发动机从1000r/min再往上加速时发动机反应迟钝，发生喘息现象，超过2000r/min就可以平滑地往上加速了。急起车、急加速时发动机喘息，大负荷时发动机好像要熄火的样子。

    【故障分析】

    这辆车的发动机与奔驰C200的发动机一样，是根据进气量进行电子燃油喷射控制的直列4缸发动机，点火系统不是使用分电器和点火器，而是使用两个点火线圈，点火线圈的二次侧串接两个气缸的火花塞，即两个气缸同时点火，点火线圈一次侧直接受控制单元控制，即电子控制单元直接控制点火时刻。它还配备自诊断系统，但需要专用装置，没有专用装置不可能输出故障代码。

    从基本检查开始着手检查，发动机怠速转速在750r/min时，转速稳定，没有不调现象。无负荷加速时加速性不好，明显感到回火。感觉上好像是可燃混合气空燃比稀薄或者是点火系统有问题。用示波观察仪观看喷嘴的喷射信号电压波形，怠速时喷射脉冲宽度为2.2ms，无负荷加速时能达到10ms，且变化平滑，判断没有异常。检查水温传感器电阻和CO、HC浓度，也没什么问题。

    检查点火系统，火花塞没有异常磨损，高压电缆电阻值正常，也没有漏电现象。接上示波观察仪检查点火一次信号电压波形1缸、4缸的点火一次信号电压波形可知，火花塞的放电时间短，同时放完电后缺乏线圈和电容产生的衰减振荡。调整示波观察仪的时间刻度，将时间轴放大之后再测，示波观察仪画面上的点火一次信号电压波形如图2所示。2缸、3缸的正常点火一次信号电压波形如图3所示。不管是无负荷加速还是加负荷时，1缸、4缸的点火线圈二次侧都不放电，因而产生失火。很显然故障是点火线圈不良。进行点火线圈单体检查，一次侧电阻值为0.4Ω，在基准值范围之内，二次侧电阻值为无穷大，已经断线了。

    【维修方案】

    根据以上的检查结果，更换了1缸、4缸点火线圈。再次确认点火一次信号电压波形，这次完全正常.

    剩下来还有异响故障，为了确认异响，进行行驶试验。以前在发动机不调时没有注意到异响，这次试验行驶上坡时以及加速时，加速踏板踩得多一些时，可以听到“喀啦、喀啦”的声音。

    把车子举升起来，检查消音器的安装状态，结果没有问题。O形密封圈良好，也没有生锈。消音器与其他零件之间没有干涉现象。在车辆举升状态检查车轮，车轮没有转动阻力。没有发现任何能产生异响的地方，没办法，把有关的零件螺丝又紧一遍，再做行驶试验，结果仍然有异响。各处都没有台阶，消音器也没有异响。

    为此，使用自制的电容式麦克作为声音探测仪对发动机、消音器、自动变速器、驱动轴等进行调查。

    总计装四个麦克，全部装在车下。然后进行行驶试验。在产生异响时用转换开关切换麦克，以确定异响部位。

    结果电容式麦克查明产生异响的位置是自动变速器伸出来的消音器支架，因为这部分异响最大。支架在变速器安装部位并没有产生裂纹，安装螺丝也没有松动。因此加一个防振的石棉垫片，振动异响就完全消除了。实际试验一点也听不见，即使使用电容式麦克也完全听不见。至此全部作业都结束了。