进口豪华车价格高？如果你以为只是因为关税，会被笑话的

    一、 到岸价格

    到岸价格往往来讲并不单单指的是车的价格，一般来讲会包括车价格、国外离港、国外运输费、国外保险费等价格的合成。一般来讲也得有几万人民币不等。

    二、综合税率关税（进口关税+消费税+增值税）

    车辆的进口关税在中国可以说是非常高的。一般来讲，进 口关税约占车价的25%。消费税进口车按排量不同分几个档次征收，从3%-40%不等。而综合税率一般是根据排量来计算，豪华车的排量在3.0以上的有很多车型，综合税率就要高很多了。至于其它构成终端车价的费用和成本也都不 是小数目。

    说明：综合税率=[关税税率（25%）+增值税税率（17%）+关税税率（25%） *增值税税率(17%)+消费税税率]/(1-消费税税率) 

    （1）.排气量在4001ml以上，消费税为 40%，综合税率为1.4375                            

    （2）.排气量在3001-4000ml，消费税为25%；综合税率为0.95                              

    （3）.排气量在2501-3000ml，消费税为12%；综合税率为0.662                             

    （4）.排气量在2001-2500ml，消费税为9%；综合税率为0.607                              

    （5）.排气量在2000ml以下，消费税为5%；综合税率为0.539

    以一辆报关价100万人民币的进口车为例，如果排量在4.0升以上，需缴纳三种税费143万元，而进口车的总代理商，也就是厂家，在制定市场指导价时，一定会把经销商利润，厂家净利润，厂家运营成本都算进去，如此一来这款车的市场指导价至少超过250万元。如果要把车买回家，消费者还需支付约 8.5%的购置税、车船税、上牌费等。

    三、国内总代理涉嫌垄断

    一般，每家国外车企，在国内只有一家总代理商，也就是实质意义上说的4S店。这就造成了实际意义上的垄断。他们对车价拥有绝对的控制权。目前的中国汽车市场中，进口车 厂家们可以 说是一手遮天。由于各种权益向国外车厂高度集中，导致车厂对总代理商的制约极其有限。最终导致消费者花巨资买单。

    在国外市场上购买汽车带到中国后，加上25%的关税和17%的增值税，还是比中国市场上的价格便宜。许多消费者会通过各种经销商购买车辆，但是并不是所有的车型都适合。大品牌毋庸置疑，有些品牌在国内保修就成了问题，在境外购买，非国内4S店买的车，不予保修，华师傅认为这是一种变相垄断行为。

    维修保养成了4S店赚取利润的重要来源。据说现在一部车拆开来看的话，零部件能够卖到车价的2-3倍以上，而消费者不得不在4S店里维修。

    四、物流建店成本

    豪华车的4S店，建店成本通常都是上亿元人民币的投入，（一线城市投资一家豪华品牌4s店资金至少需要8000万-1个亿，另外中国物流成本比发达国家平均高出30%，总代理的利润加上下线的经销商利润等，导致处于利益链中端的经销商在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已经是家常便饭。高额的运营成本和持续的亏损，使得经销商们收回建店成本遥遥无期，一些持续赔钱的进口车4S店，甚至出现了退网。高昂的物流建店 成本，使得经销商不得不加价销售，从而助推了进口车的高价格。

    通过上面的分析，大家是不是对豪华进口车的价格构成有所了解了。原来一辆车的价格不仅仅是国外车价格换算成人民币这么简单！！